汽車(chē)零部件再制造并非簡(jiǎn)單翻新，而是通過(guò)拆解、清洗、制造、裝配等專(zhuān)業(yè)化流程，使舊件恢復(fù)原型新品性能 [2] [4-5]。該過(guò)程需企業(yè)具備技術(shù)裝備、檢測(cè)能力及環(huán)保措施 [4-5]，具有資源利用率高、污染物排放少的特點(diǎn) [3-4] [7]。2021年，國(guó)家發(fā)改委等8部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》 [1] [4]，明確再制造產(chǎn)品嚴(yán)格對(duì)標(biāo)原型新品，構(gòu)建逆向物流體系，鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)回收舊件 [5]。政策支持企業(yè)提質(zhì)升級(jí)，提升產(chǎn)業(yè)化水平 [4]。成本節(jié)約：再制造產(chǎn)品終端價(jià)格*新品一半 [3]輪胎與輪轂：直接接觸地面，影響操控性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。蘇州特制汽車(chē)零部件哪里買(mǎi)

23日發(fā)布的通知中指出，以企業(yè)進(jìn)口申報(bào)時(shí)間為準(zhǔn)，自2007年1月1日起，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)為開(kāi)發(fā)、制造大型露天礦用機(jī)械正鏟式挖掘機(jī)和大型煤炭采掘設(shè)備而進(jìn)口的部分關(guān)鍵零部件、原材料所繳納的進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅實(shí)行“先征后退”，所退稅款作為國(guó)家投資處理，轉(zhuǎn)為國(guó)家資本金，主要用于企業(yè)新產(chǎn)品的研制。通知確定了具體的挖掘機(jī)和煤炭采掘設(shè)備型號(hào)和類(lèi)型，如電牽引采煤機(jī)、刮板輸送機(jī)、刮板轉(zhuǎn)載機(jī)、液壓支架、提升設(shè)備、大型破碎站等等。 [1]南京選擇汽車(chē)零部件規(guī)格尺寸歐盟碳關(guān)稅、中國(guó)“雙積分”政策推動(dòng)零部件全生命周期減排，例如采用再生材料、優(yōu)化物流路徑減少碳足跡。

在零部件全球采購(gòu)的新形勢(shì)下，整車(chē)廠對(duì)零部件供應(yīng)商加強(qiáng)遴選。零部件生產(chǎn)高度集中。生產(chǎn)集中度包含兩層意思，一是零部件主要集中在少數(shù)大型企業(yè)生產(chǎn)。例如，德國(guó)比較大的15家零部件企業(yè)，其產(chǎn)值占全國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)值的50%以上。二是同一種零部件不是分散在許多企業(yè)生產(chǎn)，而是集中在少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)。（2）全球采購(gòu)、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨正在成為潮流。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為了降低成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛減少內(nèi)制率，增加外協(xié)率，面向全球，以零部件產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件等擇優(yōu)采購(gòu)。

（3）零部件產(chǎn)品向高附加值和高新技術(shù)發(fā)展當(dāng)前世界汽車(chē)零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展方向是產(chǎn)品的高附加值化和高新技術(shù)化。汽車(chē)電子化和汽車(chē)塑料化是大勢(shì)所趨。隨著零部件產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，一級(jí)零部件廠只保留新式的、先進(jìn)的、和高附加值的產(chǎn)品，將大部分部件轉(zhuǎn)給二級(jí)零部件企業(yè)生產(chǎn)。伴隨汽車(chē)工業(yè)成長(zhǎng)，20世紀(jì)初逐步出現(xiàn)了汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。20世紀(jì)末以來(lái)，德?tīng)柛?、偉世通等零部件巨頭從整車(chē)企業(yè)剝離，零部件工業(yè)逐漸形成**的生產(chǎn)、研發(fā)體系。電池與發(fā)電機(jī)：提供電力并維持全車(chē)用電設(shè)備運(yùn)行。

能耗降低：相比新品制造節(jié)能60%、節(jié)材70% [3-4] [7]減排效果：大氣污染物排放量降低80%以上 [4] [7]截至2024年，中國(guó)再制造生產(chǎn)企業(yè)近700家，2021年產(chǎn)值達(dá)200億元 [8]。汽車(chē)保有量2.4億輛為產(chǎn)業(yè)提供基礎(chǔ) [3]，但市場(chǎng)占比*2%-3%，遠(yuǎn)低于歐美50% [9]。預(yù)計(jì)2025年售后維修市場(chǎng)占比提升至8%，對(duì)應(yīng)產(chǎn)值約2000億元 [3] [6-7]。當(dāng)前面臨標(biāo)準(zhǔn)缺失、舊件回收不暢、開(kāi)票制度制約等問(wèn)題 [6]。對(duì)策包括：1.建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，明確再制造與翻新區(qū)別 [6]2.完善舊件回收網(wǎng)絡(luò)，提升舊件利用率 [6]3.落實(shí)‘反向開(kāi)票’政策，緩解企業(yè)稅負(fù)問(wèn)題 [6]庫(kù)存管理：平衡庫(kù)存成本與生產(chǎn)需求（如采用JIT模式減少積壓）。常州特制汽車(chē)零部件產(chǎn)品介紹

機(jī)械零部件：齒輪、軸承、軸、連桿、彈簧等（用于傳遞動(dòng)力或運(yùn)動(dòng)）。蘇州特制汽車(chē)零部件哪里買(mǎi)

零部件企業(yè)建立開(kāi)發(fā)體系并積極投入整車(chē)開(kāi)發(fā)的前期工作，極大地促進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展需求也促進(jìn)了零部件工業(yè)進(jìn)步。近些年，本國(guó)及（或）早期建立工廠的地區(qū)生產(chǎn)成本上漲，為了降低成本，同時(shí)獲取**合適零部件產(chǎn)品，整車(chē)企業(yè)和一級(jí)零部件巨頭越來(lái)越多地向市場(chǎng)潛力大、生產(chǎn)成本低的地區(qū)投資建廠，實(shí)施全球布點(diǎn)、全球采購(gòu)，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)比較大化，客觀地推動(dòng)了汽車(chē)及零部件工業(yè)全球化。 [1]當(dāng)前世界汽車(chē)零部件工業(yè)大體分為四種類(lèi)型：（1）西歐：汽車(chē)零部件工業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，超過(guò)汽車(chē)制造業(yè)而走在前面；蘇州特制汽車(chē)零部件哪里買(mǎi)

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