ISO15118 PnC的關(guān)鍵詞是加密。PnC涉及重要數(shù)據(jù)，關(guān)系到車(chē)輛安全和支付正確，需要嚴(yán)密的安全措施來(lái)防止數(shù)據(jù)被篡改，確保數(shù)據(jù)完整性。ISO15118 PnC是運(yùn)行在TLS上層的協(xié)議，采用橢圓曲線加密算法ECDSA SECP256加密數(shù)據(jù)包，這是偵破難度極高的非對(duì)稱(chēng)加密，比特貨幣也是用這個(gè)加密算法。而且ISO15118的物理層通道的建立也涉及密鑰和口令，第三方偵聽(tīng)和篡改的難度已高于開(kāi)放性總線，比如CAN和RS485等。國(guó)標(biāo)直流充電使用CAN總接，很難做到這個(gè)層級(jí)的加密，目前國(guó)標(biāo)充電協(xié)議的優(yōu)勢(shì)在充電功率遠(yuǎn)高于歐美標(biāo)。即使用充電轉(zhuǎn)接頭難以加入PnC模式。用轉(zhuǎn)接頭解決歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車(chē)不匹配的問(wèn)題。獨(dú)聯(lián)體國(guó)家摩托車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

中亞的吉爾吉斯斯坦，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正逐步興起，充電樁呈現(xiàn)國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)混雜的狀態(tài)。首都比什凱克的新建社區(qū)里，中資企業(yè)參與建設(shè)的國(guó)標(biāo)樁與歐洲品牌安裝的歐標(biāo)樁相鄰而立。當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)國(guó)標(biāo)車(chē)的居民，家中若裝了國(guó)標(biāo)樁，日常充電方便；但外出到市中心的歐標(biāo)樁區(qū)域，就必須用上歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。有車(chē)主反饋，轉(zhuǎn)接頭體積不大，放在后備箱不占空間，出遠(yuǎn)門(mén)必須帶上，能解決關(guān)鍵時(shí)刻的充電難題，拓展了國(guó)標(biāo)車(chē)的使用范圍。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商甚至汽配銷(xiāo)售商都關(guān)注轉(zhuǎn)接頭產(chǎn)品。獨(dú)聯(lián)體國(guó)家新能源車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在中東很受歡迎。

IEC61851是國(guó)際電工委員會(huì)定義的新能源汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專(zhuān)門(mén)針對(duì)直流的，它定義了三種直流充電架構(gòu)，分別對(duì)應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國(guó)GB/T，以及歐美的CCS。中國(guó)的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對(duì)應(yīng)C架構(gòu)的EE配置，又叫CCS1，歐標(biāo)對(duì)應(yīng)C架構(gòu)的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區(qū)別在PP信號(hào)，而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國(guó)內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標(biāo)準(zhǔn)，很多國(guó)家和地區(qū)可能多種標(biāo)準(zhǔn)共存。對(duì)于多標(biāo)準(zhǔn)共存的地區(qū)，比如國(guó)標(biāo)GB/T的車(chē)遇到歐標(biāo)CCS2樁怎么辦？結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同，充不了電，得外加一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。

新能源汽車(chē)直流充電注意事項(xiàng)。一不要摸充電槍頭的金屬針?？梢钥吹匠潆姌岊^有好多根金屬針，其中粗的兩根就是過(guò)大電壓大電流的，但是看起來(lái)好像是塑膠的，這是保護(hù)用的塑膠帽，防止觸電用的，沒(méi)充電的時(shí)候正常沒(méi)有電壓，故障樁有可能會(huì)有高壓漏到這直流針上；充電后也可能還有殘余電壓在插針上，如果觸摸插針有觸電危險(xiǎn)；二，非必要不要觸摸樁體和車(chē)身金屬部位，可以離開(kāi)車(chē)以防萬(wàn)一漏電，或者充電過(guò)程可能有累積靜電在金屬外殼上；三，下雨天充電要確保雨水不會(huì)落到充電接口處；四，如果可以的話(huà)盡量避開(kāi)高溫時(shí)充電，比如夏天的中午，車(chē)和樁都容易過(guò)溫；另外車(chē)內(nèi)電池持續(xù)放電會(huì)有溫升，相比冷車(chē)充電更容易過(guò)溫。當(dāng)然，車(chē)內(nèi)電池管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電池溫度來(lái)調(diào)整充電電流，應(yīng)該可以放心。五，充電樁上有一個(gè)顯眼的急停按鈕，發(fā)生異常急停不成功時(shí)，按按鈕可物理斷電。汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭充電時(shí)也盡量不要觸摸金屬部件。轉(zhuǎn)接頭是新能源汽車(chē)的重要配件。

俄羅斯的圣彼得堡，作為港口城市，與中國(guó)貿(mào)易頻繁，不少物流車(chē)是國(guó)標(biāo)車(chē)，轉(zhuǎn)接頭成了標(biāo)配。司機(jī)們跑運(yùn)輸時(shí)，在市內(nèi)用國(guó)標(biāo)樁，去歐洲企業(yè)集中的碼頭用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電都很順利。物流經(jīng)理說(shuō)，有了轉(zhuǎn)接頭，車(chē)隊(duì)調(diào)度更靈活，從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)因充電問(wèn)題耽誤交貨的情況。愛(ài)沙尼亞的塔林，新能源汽車(chē)普及率較高，充電樁以歐標(biāo)為主，但也有少量國(guó)標(biāo)樁。當(dāng)?shù)剡M(jìn)口國(guó)標(biāo)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，推出“轉(zhuǎn)接頭檢修”服務(wù)。車(chē)主定期能把轉(zhuǎn)接頭送來(lái)檢查，確保好用。有車(chē)主表示，這種服務(wù)很貼心，讓他覺(jué)得用國(guó)標(biāo)車(chē)很省心，身邊不少人看了也想換國(guó)標(biāo)車(chē)。國(guó)標(biāo)車(chē)帶轉(zhuǎn)接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問(wèn)題。歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭

歐標(biāo)樁沒(méi)法給國(guó)標(biāo)車(chē)充電。獨(dú)聯(lián)體國(guó)家摩托車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車(chē)充電是，大電流帶來(lái)的發(fā)熱問(wèn)題首先發(fā)生在充電線上，線路電阻很低了，但對(duì)于上百安的電流來(lái)說(shuō)這個(gè)電阻不可忽略。大部分的車(chē)充電電流在150A左右，支持200A以上的車(chē)比較少。2015版國(guó)標(biāo)充電協(xié)議定義的充電電流上限是400A。按工業(yè)供配電設(shè)計(jì)手冊(cè)的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導(dǎo)線，才能滿(mǎn)足持續(xù)充電不超過(guò)70°C的溫度。充電線內(nèi)部是一正一負(fù)兩根線，還要能折彎收納，得用很多細(xì)銅絲集束在一起的導(dǎo)線，這種情況下導(dǎo)線不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線基本上很難拎起來(lái)插車(chē)充電。另一個(gè)發(fā)熱瓶頸是接頭和車(chē)充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實(shí)銅導(dǎo)線更大。充電電流靠近400A后的發(fā)熱須增加主動(dòng)散熱方案才能應(yīng)付，液冷充電樁就是為了解決這個(gè)充電線路發(fā)熱問(wèn)題，通過(guò)水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線能從容對(duì)付。如果用充電轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接充電，在高于200A后也是一個(gè)新問(wèn)題，轉(zhuǎn)接頭銅排的導(dǎo)電能力以及導(dǎo)線插針的連接方式都是熱源。獨(dú)聯(lián)體國(guó)家摩托車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

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