我們做了一個(gè)美國(guó)卡車運(yùn)輸平臺(tái)，想把這件事講清楚

來(lái)源：發(fā)布時(shí)間：2026-03-12

我們做了一個(gè)美國(guó)卡車運(yùn)輸平臺(tái)，想把這件事講清楚

如果你做過(guò)跨境電商，尤其是賣大件家具、戶外用品、健身器材這類貨，應(yīng)該對(duì)“美國(guó)尾程派送”這幾個(gè)字不陌生。貨從海上漂了半個(gè)月，終于到了美國(guó)港口，結(jié)果卡在尾程一公里——要么價(jià)格貴得離譜，要么約不上車，要么貨丟了都不知道找誰(shuí)。三年前，我們?cè)诼迳即壓蜕钲谕瑫r(shí)組建了兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，就是想把這個(gè)“尾程一公里”的問(wèn)題好好捋一捋。貨馬達(dá)，就這么來(lái)的。

不是中間商，是搭橋的人

很多人問(wèn)我們，你們到底算什么角色？是貨代嗎？是車隊(duì)嗎？

其實(shí)都不是。

我們更像是一個(gè)用技術(shù)搭起來(lái)的橋——橋的一頭，是五百多家美國(guó)本土的卡車公司，另一頭，是像你一樣需要發(fā)貨的賣家。這些卡車公司，有的跑了二十多年運(yùn)輸，有的專攻危險(xiǎn)品，有的擅長(zhǎng)送超大件，但以前你要找到他們，得靠熟人介紹，靠電話挨個(gè)問(wèn)，靠運(yùn)氣。我們把他們的系統(tǒng)接進(jìn)來(lái)，把價(jià)格、時(shí)效、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都變成數(shù)據(jù)，然后在你下單的時(shí)候，用算法幫你選出合適的那一個(gè)。

就這么簡(jiǎn)單，也這么難。

中美兩邊都有人，才敢說(shuō)“24小時(shí)響應(yīng)”

做跨境的人怕什么？怕出了問(wèn)題找不到人。

貨在路上的時(shí)候，美國(guó)那邊是凌晨，中國(guó)這邊是白天，你干著急，電話打不通，郵件沒(méi)人回。所以我們從一開(kāi)始就堅(jiān)持：中國(guó)團(tuán)隊(duì)和美國(guó)團(tuán)隊(duì)，必須同時(shí)存在。

深圳總部這邊，有人從早上九點(diǎn)盯到凌晨七點(diǎn)；洛杉磯那邊，有熟悉當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸規(guī)則的同事隨時(shí)待命。更巧的是，我們國(guó)內(nèi)晚班的同事，好幾個(gè)在美國(guó)生活過(guò)六年以上，跟美國(guó)卡車公司打電話、發(fā)郵件、甚至上門溝通，都沒(méi)障礙。

你說(shuō)這是優(yōu)勢(shì)嗎？我覺(jué)得是，但也應(yīng)該是基礎(chǔ)。做服務(wù)嘛，總得讓人找得到人。

我們想做成什么樣？

愿景這個(gè)詞聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)大，但我們確實(shí)有個(gè)目標(biāo)：

成為一家全球范圍內(nèi)，大家愿意用的AI智能卡車平臺(tái)。

注意，不是“大”，是“受歡迎”。這兩個(gè)詞差別挺大的。大不大，看規(guī)模；受不受歡迎，看你愿不愿意把我們推薦給朋友。

所以我們定了幾條規(guī)矩，寫在墻上，也寫在系統(tǒng)里：

客戶優(yōu)先——這話誰(shuí)都會(huì)說(shuō)，但我們把系統(tǒng)權(quán)限、價(jià)格透明、異常提醒都往這個(gè)方向設(shè)計(jì)
誠(chéng)信為本——運(yùn)費(fèi)多少就是多少，不臨時(shí)加價(jià)，不玩文字游戲
激情擔(dān)當(dāng)——遇到問(wèn)題，率先沖上去的是我們，不是你
創(chuàng)新變革——今覺(jué)得好用的功能，明天可能就被我們改掉了，因?yàn)檫€能更好
團(tuán)結(jié)協(xié)作——中美團(tuán)隊(duì)不分家，客戶的事就是共同的事
追求恰好——差不多不行，得剛剛好才行