1953年,美國(guó)Barrett Electric公司制造了世界上第1臺(tái)采用埋線電磁感應(yīng)方式跟蹤路徑的自動(dòng)導(dǎo)向車(chē),也被稱作“無(wú)人駕駛牽引車(chē)”。20世紀(jì)60年代和70年代初,AGV仍采用這種導(dǎo)向方式。但是,20世紀(jì)70年代中期,具有載貨功能的AGV在歐洲得到了應(yīng)用并被引入到美國(guó)。這些自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)主要用于自動(dòng)化倉(cāng)貯系統(tǒng)和柔性裝配系統(tǒng)的物料運(yùn)輸。在20世紀(jì)70年代和80年代初,AGV的應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大而且工作條件也變得多樣化,因此,新的導(dǎo)向方式和技術(shù)得到了更***的研究與開(kāi)發(fā)[6]。 在**近的10—15年里,各種新型AGV被***地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。狹窄空間適用潛伏式AGV,高密度倉(cāng)儲(chǔ)需叉車(chē)式AGV實(shí)現(xiàn)垂直搬運(yùn)。江蘇本地AGV智能搬運(yùn)小車(chē)銷(xiāo)售廠家

自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)(Automated Guided Vehicle,AGV)是以電池為動(dòng)力,通過(guò)磁條、軌道、激光或二維碼等導(dǎo)航設(shè)備沿預(yù)設(shè)路徑行駛的無(wú)人駕駛運(yùn)輸工具,配有安全保護(hù)及移載裝置。其系統(tǒng)由AGV、控制計(jì)算機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備和充電裝置組成,可實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃、任務(wù)執(zhí)行及自動(dòng)充電。按功能可分為搬運(yùn)、裝配及重載等類(lèi)型,導(dǎo)航方式包含磁條、磁釘、激光、二維碼等多類(lèi)型系統(tǒng) [10]。相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)包括2022年11月實(shí)施的《自動(dòng)導(dǎo)引車(chē) 通用技術(shù)條件》 [1]、2023年5月實(shí)施的《自動(dòng)導(dǎo)引車(chē) 術(shù)語(yǔ)》 [2]和2023年12月實(shí)施的《自動(dòng)導(dǎo)引車(chē) 設(shè)計(jì)通則》 [3]。蘇州環(huán)保AGV智能搬運(yùn)小車(chē)客服電話AGV小車(chē)能夠通過(guò)激光、磁條、視覺(jué)等多種導(dǎo)航技術(shù),實(shí)現(xiàn)自主行駛和路徑規(guī)劃。

導(dǎo)向技術(shù)在上述各種導(dǎo)向方法中,所采用的導(dǎo)向技術(shù)主要有電磁感應(yīng)技術(shù)、激光檢測(cè)技術(shù)、超聲檢測(cè)技術(shù)、光反射檢測(cè)技術(shù)、慣性導(dǎo)航技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)和坐標(biāo)識(shí)別技術(shù)等。1、電磁感應(yīng)技術(shù)在AGV運(yùn)行路徑上,開(kāi)設(shè)1條寬5mm、深約15mm的敷線槽,并將導(dǎo)線通以5~30kHz的交變電流形成沿導(dǎo)線擴(kuò)展的交變磁場(chǎng)。車(chē)上對(duì)稱設(shè)置2個(gè)電磁傳感器,利用電磁感應(yīng)原理,通過(guò)檢測(cè)電磁信號(hào)的強(qiáng)度,引導(dǎo)車(chē)輛沿埋設(shè)的路線行駛。電磁導(dǎo)向分單頻制和多頻制導(dǎo)向。前者是在整個(gè)線路上通以單頻率電流,通過(guò)通斷電流信號(hào)控制運(yùn)行。這種方式要求設(shè)置集中控制站,并在各線路的交叉和分支處裝設(shè)傳感標(biāo)志和分支路段的通斷接口。后者是在每個(gè)環(huán)線或分支路線上通以不同頻率的電磁信號(hào),AGV接收到相應(yīng)頻率的電磁信號(hào)時(shí)才能運(yùn)行。此導(dǎo)向方法可靠性高,但是對(duì)地面的平整度要求高,改變運(yùn)行路徑困難
AGVS(Automated Guided Vehicle System),即自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車(chē)系統(tǒng),是由無(wú)人駕駛搬運(yùn)車(chē)、導(dǎo)引裝置、控制系統(tǒng)等組成的智能化物流運(yùn)輸系統(tǒng),廣泛應(yīng)用于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、柔性制造及配送中心等領(lǐng)域 [2],其中《JT/T 1377-2021集裝箱自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)》是我國(guó)首項(xiàng)自動(dòng)化集裝箱碼頭設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)石油石化行業(yè)實(shí)現(xiàn)**AGVS應(yīng)用,配備視覺(jué)導(dǎo)航技術(shù) [7]。該系統(tǒng)通過(guò)電磁、激光或光帶等導(dǎo)引技術(shù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)定位,其中激光導(dǎo)引適應(yīng)性強(qiáng),電磁導(dǎo)引穩(wěn)定性高,采用激光SLAM導(dǎo)航與智能調(diào)度算法 [6],并配備視覺(jué)導(dǎo)航技術(shù) [7]。搬運(yùn)車(chē)類(lèi)型涵蓋托盤(pán)車(chē)、牽引車(chē)等,支持二維碼、磁條等多模式導(dǎo)航,并與機(jī)器人協(xié)作完成無(wú)人化作業(yè) [4]。控制系統(tǒng)采用分級(jí)管理架構(gòu),包含任務(wù)調(diào)度、路徑規(guī)劃和實(shí)時(shí)糾偏模塊,具備緊急制動(dòng)與障礙物探測(cè)功能,確保運(yùn)行安全 [3]。AGVS以蓄電池驅(qū)動(dòng),兼具靈活擴(kuò)展、高可靠性及低操作成本等特點(diǎn),技術(shù)發(fā)展涵蓋傳感器、自動(dòng)控制及人工智能等多領(lǐng)域 [5]。它們通常配備傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備,以實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航、避障和路徑規(guī)劃。

自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)只有按物料搬運(yùn)作業(yè)自動(dòng)化、柔性化和準(zhǔn)時(shí)化的要求,與自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、自動(dòng)裝卸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和管理系統(tǒng)等構(gòu)成自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)(AGVS)才能真正發(fā)揮作用。 計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)、并行與分布式處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境的不斷發(fā)展,為AGV的研究與應(yīng)用提供了必要的技術(shù)基礎(chǔ)。人工智能技術(shù)如理解與搜索、任務(wù)與路徑規(guī)劃、模糊與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的發(fā)展,使AGV向著智能化和自主化方向發(fā)展。AGV的研究與開(kāi)發(fā)集人工智能、信息處理、圖像處理為一體,涉及計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、信息通訊、機(jī)械設(shè)計(jì)和電子技術(shù)等多個(gè)學(xué)科,成為物流自動(dòng)化研究的熱點(diǎn)之一。在大型商超中進(jìn)行貨物的補(bǔ)貨和搬運(yùn)。張家港環(huán)保AGV智能搬運(yùn)小車(chē)供應(yīng)
在生產(chǎn)線之間運(yùn)輸原材料和成品。江蘇本地AGV智能搬運(yùn)小車(chē)銷(xiāo)售廠家
在跨境AGV運(yùn)輸場(chǎng)景中,智能化運(yùn)行系統(tǒng)集成了自動(dòng)化監(jiān)管、調(diào)度與快速驗(yàn)放功能。例如,我國(guó)甘其毛都口岸的跨境AGV運(yùn)輸線已部署噴淋消殺、輻射探測(cè)、智能車(chē)體檢查等自動(dòng)化監(jiān)管設(shè)備 [17]。通過(guò)中蒙AGV智能化調(diào)度系統(tǒng)(TOS系統(tǒng)),實(shí)現(xiàn)了跨境場(chǎng)站間全流程、全時(shí)段直通運(yùn)行,車(chē)輛調(diào)度效率較傳統(tǒng)模式提升5倍 [17]。結(jié)合智能卡口系統(tǒng),采用自動(dòng)抬桿驗(yàn)放技術(shù),使單車(chē)次過(guò)卡時(shí)長(zhǎng)壓縮至30秒內(nèi) [8] [11-12]。在工業(yè)制造領(lǐng)域,AGV智能小車(chē)與智能印刷設(shè)備、高速膠訂機(jī)和精裝聯(lián)動(dòng)線協(xié)同工作,提升教材裝訂效率并減少人工干預(yù) [1江蘇本地AGV智能搬運(yùn)小車(chē)銷(xiāo)售廠家
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