*高管理者topmanagement指，在比較高層指揮并控制組織的一個(gè)人或一組人。*高管理者有權(quán)在組織內(nèi)部授權(quán)并提供資源。若碳管理體系的范圍覆蓋組織的一部分,則*高管理者是指那些指揮并控制組織該部分的人員。

碳管理方針carbonmanagementpolicy指，由*高管理者發(fā)布的，有關(guān)碳管理績(jī)效的整體意圖、方向和承諾的組織聲明。碳管理方針為設(shè)定碳管理目標(biāo)、指標(biāo)及采取的實(shí)施方案提供框架。

碳管理目標(biāo) carbon management objective指，為滿足碳管理方針而設(shè)定、與改進(jìn)碳管理績(jī)效相關(guān)的、可測(cè)量的預(yù)期結(jié)果或成效。 減少碳足跡，保護(hù)綠水青山，讓地球母親笑顏常開(kāi)！中國(guó)臺(tái)灣ISO標(biāo)準(zhǔn)碳排放

我國(guó)土地資源有限，農(nóng)業(yè)耕地面積少，人均耕地面積不到世界平均水平的1/2。節(jié)約用地和保護(hù)耕地是我國(guó)的基本國(guó)策。在我國(guó)土地資源稀缺、耕地面積日益減少的情況下，節(jié)約用地對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)牡吞冀?jīng)濟(jì)，對(duì)我們國(guó)家有更有緊迫的意義。它可以解決我們能源面臨的各種各樣的困境。同時(shí)我們交通運(yùn)輸這種低效率，要求必須要**，這種**是靠經(jīng)濟(jì)界，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)理論的推動(dòng)是不行的，我們要把低碳經(jīng)濟(jì)的理念引入來(lái)推動(dòng)交通運(yùn)輸體制的**，我們這種分散的體制，按照國(guó)外***的做法，要通過(guò)低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)施，推動(dòng)交通運(yùn)輸體制的**。廣西碳達(dá)峰碳排放制度讓降低碳排放成為習(xí)慣，使保護(hù)環(huán)境化作本能。

《**氣候變化框架公約》被認(rèn)為是冷戰(zhàn)結(jié)束后重要的國(guó)際公約之一。針對(duì)全球氣候變暖的挑戰(zhàn)，國(guó)際社會(huì)在1992年制定了《**氣候變化框架公約》（以下簡(jiǎn)稱《公約》），并于1997年12月在日本京都召開(kāi)的《公約》第三次締約方大會(huì)上達(dá)成了《京都議定書(shū)》 （以下簡(jiǎn)稱《議定書(shū)》）?！蹲h定書(shū)》要求30多個(gè)附件一國(guó)家（包括發(fā)達(dá)國(guó)家和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型國(guó)家）在2008至2012年間，把溫室氣體的排放量平均比1990年削減>5.2%。在得到占發(fā)達(dá)國(guó)家1990年CO2排放總量的55%以上的締約發(fā)達(dá)國(guó)家批準(zhǔn)后，《議定書(shū)》于2005年2月16日正式生效。這標(biāo)志著國(guó)際社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)實(shí)質(zhì)性減排溫室氣體的階段，人類發(fā)展史上具有了一個(gè)國(guó)際法律框架，用以限制人類活動(dòng)對(duì)地球系統(tǒng)的碳循環(huán)和氣候變化的干擾。減少碳排放成為締約國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要目標(biāo)之一。

碳排放認(rèn)證對(duì)于促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有突顯的拉動(dòng)作用，隨著越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)展碳排放認(rèn)證并積極推進(jìn)碳減排工作，市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品、節(jié)能設(shè)備、碳咨詢服務(wù)等的需求大幅增加，這為新能源產(chǎn)業(yè)和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間，以光伏產(chǎn)業(yè)為例，企業(yè)為了降低生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，紛紛加大對(duì)光伏電力的采購(gòu)和使用，推動(dòng)了光伏市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)了光伏組件制造、光伏工程安裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，碳排放認(rèn)證也催生了一批專業(yè)的碳咨詢機(jī)構(gòu)、碳排放核查機(jī)構(gòu)和碳交易服務(wù)機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)為企業(yè)提供碳排放核算、認(rèn)證咨詢、減排方案設(shè)計(jì)等服務(wù)，形成了一個(gè)完整的碳服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅促進(jìn)了服務(wù)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，還為社會(huì)創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。這會(huì)減碳一小步，未來(lái)凈零一大步。

運(yùn)輸費(fèi)用尤其是公路運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中所占的比重是非常大的。而且運(yùn)輸又導(dǎo)致了一系列與物流相關(guān)的問(wèn)題：如，基礎(chǔ)設(shè)施占用大量的土地資源；運(yùn)輸過(guò)程中耗費(fèi)了大量的能源；交通是**主要的噪聲源；50%鉛排放物與運(yùn)輸有關(guān)；50%的氧化氮排放物是由運(yùn)輸產(chǎn)生的；運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳幾乎占了二氧化碳總排放量的40%，這其中有98%是公路運(yùn)輸造成的（其中80%是由貨車運(yùn)輸引起的）；從以上數(shù)據(jù)又可以看出公路運(yùn)輸是造成環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)住Ｈ绾螛?gòu)筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳公路運(yùn)輸問(wèn)題已引起了全社會(huì)的共同關(guān)注，也是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。雙碳目標(biāo)在心間，節(jié)能減排每一天。黑龍江ISO標(biāo)準(zhǔn)碳排放趨勢(shì)

低碳行動(dòng)，從我做起，讓地球呼吸更暢快。中國(guó)臺(tái)灣ISO標(biāo)準(zhǔn)碳排放

交通運(yùn)輸作為重要碳排放源之一，是國(guó)際溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領(lǐng)域。根據(jù)2009年國(guó)際能源署（IEA）出版的《運(yùn)輸、能源與二氧化碳：邁向可持續(xù)發(fā)展》報(bào)告表明，全球二氧化碳排放量約有25%來(lái)自交通運(yùn)輸，美國(guó)的大氣污染50%來(lái)自運(yùn)輸工具，日本也占到20%。

預(yù)計(jì)到2050年全球交通運(yùn)輸業(yè)的能源消費(fèi)將翻一番。亞洲發(fā)展銀行預(yù)計(jì)，在未來(lái)的25年內(nèi)，全球交通源二氧化碳排放將增加57%，而由于發(fā)展中國(guó)家的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，其排放增長(zhǎng)將占到80%。 中國(guó)臺(tái)灣ISO標(biāo)準(zhǔn)碳排放